網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在公路貨運(yùn)行業(yè)的具體表現(xiàn)形式，是物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的快速發(fā)展，依托數(shù)字平臺(tái)整合車貨資源、實(shí)現(xiàn)物流資源的高效配置的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)持續(xù)優(yōu)化，逐步實(shí)現(xiàn)從信息撮合到全鏈條服務(wù)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已邁向大宗商品數(shù)智物流全程服務(wù)為核心的4.0階段，標(biāo)志著物流行業(yè)進(jìn)一步智能化、生態(tài)化和高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)演化階段

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)1.0階段：車貨匹配

2014年，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展為公路貨運(yùn)行業(yè)的線上化奠定技術(shù)基礎(chǔ)，大批車貨匹配平臺(tái)迅速興起，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入1.0階段。在車貨匹配階段，貨主及車主通過(guò)平臺(tái)發(fā)布需求，實(shí)現(xiàn)車找貨、貨找車高效對(duì)接，整合市場(chǎng)貨源和運(yùn)力信息，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)2.0階段：無(wú)車承運(yùn)

2016年，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動(dòng)，傳統(tǒng)企業(yè)在數(shù)字化與平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，逐步突破企業(yè)邊界，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)邁入2.0時(shí)代。在無(wú)車承運(yùn)階段，社會(huì)化閑散運(yùn)力得到整合，平臺(tái)業(yè)務(wù)開展進(jìn)一步規(guī)范，經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂合同，承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，并委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)介入交易環(huán)節(jié)，提供高效物流服務(wù)。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)3.0階段：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

2020年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式施行，“無(wú)車承運(yùn)”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，其法律責(zé)任與行業(yè)規(guī)范進(jìn)一步明確，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入3.0階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)階段，平臺(tái)業(yè)務(wù)合規(guī)性大幅提升，八大標(biāo)準(zhǔn)化功能逐漸成型，提供信息發(fā)布、金融支付、數(shù)據(jù)調(diào)取等多元服務(wù)，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

4.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)4.0階段：大宗商品 數(shù)智物流全程服務(wù)

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正向4.0階段邁進(jìn)，依托人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，面向生產(chǎn)制造、貿(mào)易、物流等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，整合人、車、貨、場(chǎng)等物流要素，提供全流程、全場(chǎng)景、多種運(yùn)輸方式綜合服務(wù)數(shù)智物流全程服務(wù)，包括智能車貨匹配、多式聯(lián)運(yùn)、一站式解決方案、物流總包等核心功能，并延伸服務(wù)至生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、金融等全環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)從單一運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案的拓展，最終構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈集群，推動(dòng)企業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和生態(tài)化發(fā)展。

1.0車貨匹配階段

（一）服務(wù)方式

在傳統(tǒng)貨運(yùn)過(guò)程中，長(zhǎng)期存在由于供需雙方信息不對(duì)稱造成的車輛閑置率高、貨主企業(yè)運(yùn)力不足等問題。車貨匹配以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，整合供需雙方貨物信息和運(yùn)力信息，并通過(guò)公開交易評(píng)價(jià)、設(shè)置信用認(rèn)可機(jī)制等提高平臺(tái)可靠性和規(guī)范性，實(shí)現(xiàn)貨源與車源的高效對(duì)接。

（二）核心價(jià)值

車貨匹配的核心價(jià)值在于促進(jìn)供需匹配、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸將本增效。一方面，車貨匹配可以有效降低貨運(yùn)成本，促成車主與貨主的高效對(duì)接，降低車輛空載率；另一方面，車貨匹配可以助力拓展經(jīng)營(yíng)空間，這種經(jīng)營(yíng)模式的萌芽為優(yōu)化車貨資源配置、提高運(yùn)輸服務(wù)效益提供全新思路，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（三）發(fā)展問題

1.規(guī)?；潭炔蛔?/span>

車貨匹配平臺(tái)功能相對(duì)單一，僅提供基礎(chǔ)的信息撮合服務(wù)，缺乏附加值和用戶黏性，服務(wù)范圍有限，面對(duì)分散的市場(chǎng)運(yùn)力和貨物資源，整合程度有待提升，企業(yè)規(guī)?；l(fā)展困難。

2.市場(chǎng)秩序混亂

車貨匹配階段行業(yè)發(fā)展早期缺乏統(tǒng)一規(guī)范，各個(gè)主體責(zé)任劃分模糊，難以形成明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，部分平臺(tái)過(guò)度追求低價(jià)爭(zhēng)搶客戶，忽視服務(wù)質(zhì)量，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問題突出，行業(yè)亂象頻出。

2.0無(wú)車承運(yùn)階段

（一）服務(wù)方式

車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)一定程度上解決車貨供需匹配難題，但仍存在匹配效率不高、服務(wù)功能單一等痛點(diǎn)。無(wú)車承運(yùn)在車貨匹配的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)化、小規(guī)模運(yùn)輸資源，面向在途運(yùn)輸、交易結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)提供物流服務(wù)。貨主通過(guò)平臺(tái)發(fā)布需求，無(wú)車承運(yùn)人委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并進(jìn)行全程監(jiān)管與交易反饋。

（二）核心價(jià)值

1.整合小規(guī)模運(yùn)輸資源

無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)有效整合小、散車主資源，打造大型社會(huì)化運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)車輛平臺(tái)化、組織化和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)為中小車主提供更多貨源機(jī)會(huì)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高車輛利用率，推動(dòng)社會(huì)運(yùn)力整體效率的提升。

2.服務(wù)功能持續(xù)完善

無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)依托新興信息技術(shù)，提供基礎(chǔ)的車貨匹配功能，包括車貨匹配、貨物在途追蹤等，并深入介入運(yùn)輸交易環(huán)節(jié)，提供運(yùn)單管理、合同管理和資金結(jié)算功能，大幅增強(qiáng)交易的透明性和可靠性，推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。

（三）發(fā)展問題

1.稅收監(jiān)管難度大

由于管理制度尚未健全，無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在合規(guī)性差、監(jiān)管不便等問題，稅務(wù)登記與進(jìn)項(xiàng)發(fā)票管理復(fù)雜，稅收等方面存在嚴(yán)重監(jiān)管盲區(qū)，許多企業(yè)借助無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)漏洞規(guī)避稅收，增加行業(yè)整體監(jiān)管難度。

2.保障體系不健全

無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)在風(fēng)險(xiǎn)管控和信用體系建設(shè)方面仍不完善，運(yùn)輸事故、貨損貨差等問題缺乏有效的處理機(jī)制，影響用戶體驗(yàn)。同時(shí)，不同平臺(tái)間服務(wù)質(zhì)量差異較大，難以滿足貨主對(duì)專業(yè)化、高效化、多樣化服務(wù)的需求，制約平臺(tái)進(jìn)一步推廣。

3.0網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)階段

（一）服務(wù)方式

無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，呈現(xiàn)稅收監(jiān)管不足、服務(wù)水平波動(dòng)性大、保障體系不完善等痛點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在無(wú)車承運(yùn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確責(zé)任主體和監(jiān)管政策，依托企業(yè)資源及稅務(wù)局、金融機(jī)構(gòu)的監(jiān)管和支撐，提供政策規(guī)定的信息發(fā)布、金融支付、數(shù)據(jù)調(diào)用等八項(xiàng)功能，面向物流企業(yè)、司機(jī)、貨主、收貨人四大目標(biāo)客戶提供多樣化服務(wù)。

（二）核心價(jià)值

1.合規(guī)性大幅提升

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》等相關(guān)政策明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的責(zé)任和義務(wù)，制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。同時(shí)平臺(tái)依托更先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、稅務(wù)管理、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的透明化和規(guī)范性，為行業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.行業(yè)集中度提高

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，頭部企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大資源整合范圍和提高市場(chǎng)占比，同時(shí)，各個(gè)頭部平臺(tái)之間的差異化競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量和效率的提升，為貨運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新和行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

3.產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)明顯

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)正從提供簡(jiǎn)單基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)向構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化專業(yè)平臺(tái)的方向發(fā)展，特別是在大宗物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)却怪奔?xì)分領(lǐng)域，逐漸形成專業(yè)化、精細(xì)化的服務(wù)模式。平臺(tái)通過(guò)對(duì)運(yùn)輸鏈條的深度整合，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、金融等在內(nèi)的全流程服務(wù)，助力物流行業(yè)向高附加值方向邁進(jìn)。

（三）發(fā)展問題

1.運(yùn)輸模式較單一

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍以公路運(yùn)輸為主，業(yè)務(wù)形式相對(duì)單一，在整合鐵路、水運(yùn)、航空等資源方面仍存在短板，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)未實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)通，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足，平臺(tái)服務(wù)的廣度和深度有待拓展，發(fā)展方式有待優(yōu)化。

2.稅務(wù)問題待解決

盡管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相較于前兩個(gè)階段合規(guī)性具有極大改善，但目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在稅務(wù)管理中仍存在6%的結(jié)構(gòu)性稅差問題，進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配導(dǎo)致部分企業(yè)成本增加，使企業(yè)在履行稅務(wù)責(zé)任時(shí)面臨較高的財(cái)務(wù)和合規(guī)壓力。

3.數(shù)據(jù)利用程度低

規(guī)?；木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)積累了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘和利用仍顯不足，數(shù)據(jù)價(jià)值尚未釋放。此外，平臺(tái)增值業(yè)務(wù)、服務(wù)模式有待拓展，企業(yè)盈利手段較少，亟需進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)利用水平，強(qiáng)化平臺(tái)拓展和創(chuàng)新。

4.0大宗商品數(shù)智物流全程服務(wù)階段

（一）服務(wù)方式

數(shù)智物流全程服務(wù)是指物流企業(yè)依托人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，整合人、車、貨、場(chǎng)等物流要素，為企業(yè)提供輻射生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、金融等物流全環(huán)節(jié)的服務(wù)。目前，該階段發(fā)展尚處于起步時(shí)期，但已展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。大宗商品數(shù)智物流全程服務(wù)階段在提供高效車貨匹配與運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步覆蓋多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案，推動(dòng)上下游資源協(xié)同，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈集群，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向著智能化、網(wǎng)絡(luò)化與智慧化管理方向發(fā)展。

（二）發(fā)展背景

產(chǎn)業(yè)需求驅(qū)動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的傳統(tǒng)技術(shù)框架已難以滿足新業(yè)務(wù)的復(fù)雜需求，行業(yè)痛點(diǎn)和需求日益突出，數(shù)智化、全流程物流服務(wù)逐漸興起。

1.舊技術(shù)框架難以滿足新業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需求

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在稅收監(jiān)管和誠(chéng)信服務(wù)管控方面面臨較大挑戰(zhàn)，治理體系尚不完善，導(dǎo)致平臺(tái)合規(guī)壓力和服務(wù)質(zhì)量難以保障。同時(shí)，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不足，無(wú)法充分支撐多樣化、復(fù)雜化的貨運(yùn)需求。

2.小場(chǎng)景應(yīng)用難以順應(yīng)大數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)從單一環(huán)節(jié)服務(wù)向全鏈條服務(wù)擴(kuò)展，對(duì)大數(shù)據(jù)的管理和分析需求持續(xù)提升。然而，現(xiàn)有框架在數(shù)據(jù)整合深度和智能化水平上尚顯不足，難以全面滿足行業(yè)需求。推動(dòng)由數(shù)據(jù)即服務(wù)拓展到智能即服務(wù)，從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化升級(jí)至數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、資產(chǎn)價(jià)值化發(fā)展，已成為提升行業(yè)整體數(shù)據(jù)應(yīng)用效能的關(guān)鍵方向。

3.低效能流通難以實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)治理

各類運(yùn)力、貨源等資源分散且缺乏有效整合，區(qū)域間數(shù)據(jù)流通不暢，資源的共享化與協(xié)同化水平較低，跨區(qū)域數(shù)據(jù)流通仍需加強(qiáng)。同時(shí)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)滯后，未能形成覆蓋數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、流程等方面的統(tǒng)一規(guī)范，數(shù)據(jù)復(fù)用價(jià)值未有效發(fā)揮，導(dǎo)致信息傳遞不暢和系統(tǒng)對(duì)接困難，各環(huán)節(jié)信息暢通存在壁壘。

（三）發(fā)展路徑

遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，大力發(fā)展“五全”核心能力，聚焦多式聯(lián)運(yùn)、物流總包等服務(wù)，打造“全渠道布局、全流程管控、全場(chǎng)景服務(wù)、全解析模型、全價(jià)值聯(lián)接”的企業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)大宗商品數(shù)智物流全程服務(wù)。

1.多元拓展，布局綜合性多組合聯(lián)運(yùn)服務(wù)

聚焦全渠道布局，以公路運(yùn)輸為核心，鐵路和水運(yùn)為重要支撐，提供多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)。同時(shí)以企業(yè)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)積累為突破，打通公鐵水多種運(yùn)輸方式數(shù)據(jù)接口，逐步實(shí)現(xiàn)公鐵水聯(lián)運(yùn)的協(xié)同化發(fā)展，優(yōu)化資源配置效率，構(gòu)建靈活多樣的綜合性物流服務(wù)體系。

2.縱向一體，提供全環(huán)節(jié)總包式物流服務(wù)

聚焦全流程管控，圍繞生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、金融等物流全環(huán)節(jié)，深化產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合，逐步擴(kuò)展從需求分析到方案設(shè)計(jì)、執(zhí)行落地的一體化、個(gè)性化服務(wù)能力，為用戶提供更加系統(tǒng)化和高附加值的服務(wù)模式。

3. 橫向延伸，打造多場(chǎng)景一站式解決方案

聚焦全場(chǎng)景服務(wù)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，發(fā)展多品類、專業(yè)化物流服務(wù)，同時(shí)探索汽車后市場(chǎng)、保險(xiǎn)代理、人員技能培訓(xùn)等增值服務(wù)方向，面向不同場(chǎng)景的實(shí)際需求，開發(fā)一站式解決方案，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)能力的橫向擴(kuò)展和服務(wù)體系的全方位完善。

4. 全面升級(jí)，加速大宗商品物流數(shù)智轉(zhuǎn)型

聚焦全解析模型，應(yīng)用人工智能等技術(shù)收集、分析和判斷用戶需求，支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)全新價(jià)值解析，提升物流服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上充分發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，持續(xù)完善訂單處理自動(dòng)化、運(yùn)輸調(diào)度智能化、路線規(guī)劃精準(zhǔn)化等功能模塊，增強(qiáng)物流服務(wù)的效率與智能化水平。

5. 產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建多主體生態(tài)化服務(wù)體系

聚焦全價(jià)值聯(lián)接，協(xié)同多方主體，覆蓋大宗商品相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互利共贏，逐步形成跨產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。并構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與智能化供應(yīng)鏈生態(tài)體系，推動(dòng)數(shù)智物流全程服務(wù)創(chuàng)新，形成企業(yè)智能化供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

（四）發(fā)展價(jià)值

1. 拓展企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，強(qiáng)化范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在大宗商品數(shù)智物流全程服務(wù)階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，一方面全面拓展服務(wù)貨物品類范圍，擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)多品類資源的共享與協(xié)同，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)成本顯著下降。另一方面全面拓展服務(wù)運(yùn)輸方式服務(wù)范圍，以企業(yè)現(xiàn)有的無(wú)車承運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)等單一方式運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，拓展公鐵水聯(lián)運(yùn)等綜合服務(wù)，有效提升運(yùn)輸效率與服務(wù)附加值，強(qiáng)化范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，攤薄物流成本。

2.重視物流服務(wù)延伸，激發(fā)引力場(chǎng)效應(yīng)

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流為切入點(diǎn)，向前延伸生產(chǎn)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)，向后延伸貿(mào)易、金融等全環(huán)節(jié)服務(wù)，構(gòu)建覆蓋全環(huán)節(jié)的一站式服務(wù)體系，提高服務(wù)水平。同時(shí)，以大宗商品物流產(chǎn)業(yè)為核心，以市場(chǎng)需求促進(jìn)供給創(chuàng)新，以供給創(chuàng)新滿足市場(chǎng)需求，形成良性循環(huán)，輻射帶動(dòng)車船后服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)引力場(chǎng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)供給創(chuàng)新。

3.構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造企業(yè)生態(tài)體系

數(shù)智物流全程服務(wù)有助于構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和智慧化為核心發(fā)展路徑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系全方位升級(jí)。一是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物發(fā)聲的數(shù)字化發(fā)展，對(duì)人、車、貨、場(chǎng)等物流要素進(jìn)行數(shù)字化管理，夯實(shí)數(shù)字化基礎(chǔ)；二是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，構(gòu)建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)設(shè)施互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享；三是實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的智能化發(fā)展，引入人工智能等技術(shù)，提供智能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控與精準(zhǔn)決策；四是實(shí)現(xiàn)智慧網(wǎng)聯(lián)的智慧化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)要素協(xié)同、智慧驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)抗性。

結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展歷程從1.0階段的車貨匹配起步，經(jīng)歷了無(wú)車承運(yùn)的2.0階段，進(jìn)入規(guī)范化與集約化的3.0階段，再邁向數(shù)智物流全程服務(wù)的4.0階段。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)小散亂的市場(chǎng)格局，推動(dòng)供需的精準(zhǔn)匹配，有效提升了運(yùn)輸效率和規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程降本增效。同時(shí)推動(dòng)了物流行業(yè)從傳統(tǒng)模式向智能化、生態(tài)化轉(zhuǎn)型的飛躍，依托技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)模式的革新，推動(dòng)了物流資源配置優(yōu)化，為物流行業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展提供了新動(dòng)能。